Биография и личная жизнь Сигизмунда Леваневского, его жена и слава летчика
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...Известная биография
Советский летчик Сигизмунд Александрович Леваневский родился под созвездием Тельца 15 мая 1902 года, который находился под управлением Синего Водяного Тигра, как гласит восточный календарь. Мальчик появился на свет в Санкт-Петербурге, в семье поляков, переселившихся из небольшого городка Сокулки Гродненской области.
Сигизмунд из многодетной семьи. У него было два брата Юзеф и Владислав, и сестра София. Глава семейства работал дворником, хотя он профессиональный кузнец. Мама была швеей. Отец рано умер, Сигизмунду было всего восемь лет.
Будучи подростком Леваневский пошел работать на завод «Рессора», на котором выпускали кабели и катушки для телефонов. Вскоре предприятие закрылось, а на Петроград надвигался голод. Сигизмунд с Юзефом вступили в продотряд и их направили в Вятскую губернию. Они реквизировали у населения продовольствие на нужды армии.
Продотрядовцам выдали по два пуда хлеба. Юзеф получил продовольствие за себя и за брата и вернулся домой. Он вывез всю семью на родину. Сигизмунд же остался в рядах Красной Армии. Сначала он воевал с колчаковцами под командованием Блюхера. Потом принял участие в подавлении мятежа в Дагестане.
Ранняя карьера
В период боевых действий Сигизмунд переболел тифом и малярией, и врач посоветовал сменить климат на более холодный. Лежа в лазарете, он много читал об Арктике и именно тогда решил связать свою жизнь с авиацией, став морским летчиком.
В 1921 году Леваневский женился на Наталье Дегтяревой, которая работала в военкомате. После бракосочетания молодые переехали в Петроград. Впоследствии у пары родились сын Владислав и дочь Элеонора. Сигизмунд устроился в хозяйственную часть аэропорта, где впервые увидел в непосредственной близости самолет.
Работая на аэродроме, молодой человек часто обращался к летчикам взять его в полет на место пассажира. Он просто заболел самолетами. В 1923 году его мечта сбылась, Сигизмунд получил направление в Школу морских военных летчиков города Севастополя.
Окончив учебу, Леваневский остался в учебном заведении на должности инструктора. С 1928 года на протяжении пяти лет он работал сначала в летной школе Осавиахим города Николаева летчиком-инструктором, а потом в таком же учебном заведении в Полтаве, но уже начальником летной части.
Весной 1933 года Сигизмунд отправился в Москву за самолетом для авиашколы. Там он попал на прием к начальнику Севморпути с просьбой принять его на работу. Его обращение увенчалось успехом. С этого момента Леваневский стал частью полярной авиации.
Первым заданием летчика был перегон гидросамолета из Севастополя в Анадырь. Полет на крайний северо-восток длился около двух месяцев. Находясь в Хабаровске, в период промежуточной посадки Леваневский получил правительственную телеграмму с новым заданием.
Пилоту предписывалось включиться в операцию по спасению американского летчика, потерпевшего крушение на Чукотке. Джеймс Маттерн пытался установить скоростной рекорд кругосветного перелета. Но ему не повезло, по неизвестным причинам его самолет совершил аварийную посадку вблизи Анадыря.
Местные жители нашли американского летчика и привезли его в город. Леваневскому было поручено доставить Джеймса в город Ном на Аляске. Там Сигизмунд получил из рук мэра кольцо из самородного золота, которое в этом регионе добывалось, за спасение соотечественника. После этого перелета Леваневского наградили орденом Красной Звезды.
Дальше основной работой Сигизмунда была ледовая разведка в северных широтах. А вот 1934 год стал для летчика насыщенным событиями. Пароход Челюскин после пятимесячного дрейфа был раздавлен льдами и более сотни человек оказались на льдине. Для их спасения потребовались американские самолеты, более приспособленные для полярных условий.
Леваневский вместе со вторым пилотом Слепневым и представителем госкомиссии Ушаковым вылетели в Соединенные Штаты за двумя такими самолетами. С Аляски они отправились на Чукотку, из-за плохой погоды им не удалось поучаствовать в спасении людей, но в зону бедствия они попали первые. Сигизмунд доставил хирурга для удаления острого аппендицита заму начальника экспедиции. За участие в спасательной операции он получил орден Ленина и звание Героя Советского Союза.
В этом же году Леваневский вступил в партию и в составе делегации отправился в Лондон на авиационную выставку. На обратном пути он посетил Варшаву, чтобы встретиться с родными, которых не видел более полутора десятков лет. Он хотел, чтобы мама и сестра поехали с ним, но они отказались.
Годом раньше он узнал, что брат Юзеф, польский летчик разбился на территории Советского Союза, где его самолет потерпел крушение. К тому времени старшего Владислава также не было в живых.
Конфликт с Туполевым
Сигизмунд Александрович стал задумываться о беспосадочных перелетах над Северным полюсом. В то время у него была репутация лучшего летчика и знатока Севера. Получив поддержку Сталина, Леваневский еще с двумя членами экипажа в начале августа 1935 года отправились в экспедицию. По этому случаю даже выпустили марку.
Но полет не оказался удачным. В акватории Баренцева моря была обнаружена неполадка маслопровода. По этой причине экипажу пришлось прервать полет. Если сказать, что Леваневский был расстроен, это ничего не сказать. Сигизмунд Александрович был просто в ярости.
Причину неисправности удалось быстро установить. Оказалось, что в бак залили слишком много масла. Леваневский сгоряча обвинил во вредительстве конструктора самолета Туполева. После всех выяснений стало понятно, что Андрей Николаевич ни в чем не виноват.
Последний полет
Сигизмунд Александрович совершил еще несколько полетов на дальние расстояния, но он не оставлял задумки о трансарктическом перелете. От самолета конструкции Туполева он принципиально отказался, а выбрал тяжелый бомбардировщик. После некоторого переоборудования машина получила бортовой номер Н-209.
Команда из шести человек отправилась в экспедицию 12 августа 1937 года, вылетев из Москвы. На следующий день немногим за полдень самолет находился на Северном полюсе. Спустя час от экипажа поступила радиограмма. В ней сообщалось, что отказал правый крайний двигатель и они идут на трех. Также сообщалось о полете в сплошных облаках на высоте 3600 метров. После этого никаких известий не было, самолет просто пропал.
Расследование и результаты
В течение года шли поиски самолета советскими и американскими летчиками, но они не дали результатов. После пропажи воздушного судна некоторые радисты еще в течение полутора месяцев получали радиограммы от пропавшего экипажа. Из этого можно сделать вывод, что самолет не разбился, а где-то приземлился.
Сигизмунд Леваневский фото
Поиски продолжаются до сих пор. Периодически находятся люди, пытающиеся разгадать тайну исчезновения самолета и экипажа. Через год после пропажи воздушного судна в советское посольство пришло письмо из Калифорнии о трех охотниках, которые видели самолет на Аляске.
Письмо долгие годы пролежало в архиве МВД, а в 1983 году его нашел режиссер, снимавший фильм о легендарных летчиках. В нем говорится, что большая машина ударилась о воду и затонула.
В 2013 году экспедиция Географического общества обнаружила обломки самолета на острове Ямал, предположив, что это останки судна Леваневского. Предположение не подтвердилось, поскольку поверхность найденных фрагментов была рифленой, а у ДБ-А обшивка гладкая.
Теории об исчезновении самолета
Выдвигались различные версии по месту нахождения экипажа и машины. Кто-то считал, что они долетели до Аляски. Другие предполагали, что был изменен маршрут и взят курс на Якутию. Еще одна версия о приземлении на острове Элсмир Канадского архипелага.
Во время Великой Отечественной войны распространялись слухи, что Леваневский сражался на стороне фашистов и был уничтожен советскими войсками вместе с самолетом. И якобы погибший был очень похож на Сигизмунда Александровича.
Андрей Николаевич Туполев утверждал, что, долетев до Аляски, Леваневский попросил политическое убежище и живет в Америке. Неизвестно, действительно ли он так считал или сказал это в отместку за прошлую обиду.
Сигизмунд Александрович Леваневский – легендарный советский летчик польского происхождения. Он вместе с экипажем пропал в 1937 году. Место исчезновения самолета до сих пор неизвестно.
